8分钟充电80% 广汽石墨烯超级电池是黑科技or噱头

原创 PC4f5X  2021-01-16 19:11 

本报记者于建平 北京报道

1月15日下午,广汽集团(601238.SH)全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司(以下简称 “广汽埃安”)发布官方海报,宣称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%,NEDC续航里程1000公里。海报还称,这一全新动力电池科技“即将量产搭载,不用等到明年”。此消息一出,广汽集团股票尾盘直线上扬,直接拉升至涨停,报收12.52元/股,全日成交10.2亿元。

而这也是本月蔚来携“固态电池”引发市场关注后,国内电池行业再次迎来的“黑科技”。

让充电和加油一样便捷

据广汽埃安官方表示,该电池可实现8分钟充满80%,让充电和加油一样便捷。硅负极电池让车辆续航里程达到1000公里。该电池还经过了史上最严苛的安全测试电池枪击实验,获得军工标准专属电池安全认证。

随着新能源汽车的发展,电池技术也成为行业热点。其实早在2014年,广汽集团就开始着手石墨烯技术研发。2019年,广汽集团自主研发的基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”正式发布。2020年5月13日,广汽集团新能源部门对外宣布,石墨烯电池的量产研发工作进入实车测试阶段,2020年底将在广汽新能源车的埃安部分车型上进行测试。

值得注意的是,1月9日蔚来也正式对外发布了150kWh固态电池。据蔚来汽车董事长李斌介绍,此次发布的150kWh电池不再采用液态锂电池技术,而是采用量产固态电池技术,可实现50%的能量密度提升,而搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。

据李斌介绍,蔚来150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质,确保电芯安全;使用无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,在能量密度跃升的同时保证寿命,提升充电效率。通过材料和工艺的创新,实现了360Wh/kg的超高能量密度,所有蔚来车型均可升级。但受限于技术、成本瓶颈,150kWh固态电池需待2022年第四季度才能对外交付。

而此次广汽埃安“超级快充电池”消息的发布,无疑将NEDC续航1000km纯电动车型量产时间提前至2021年。

“石墨烯电池”只是噱头?

石墨烯“超级快充电池”消息一经发布就在业内引起了广泛争议,有观点认为,理论上石墨烯能够提高充放电速率,但实际应用效果有待验证;另有观点认为根本不存在真正的石墨烯电池,所谓的“石墨烯电池”只是广汽集团制造的“噱头”。

事实上,业界对石墨烯并不陌生,资料显示,石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能,也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。正是因为自身优良的电学性能、力学性能、热性能、光学性能,石墨烯材料被称为“改变21世纪的神奇材料”,甚至被部分业内人士誉为新能源行业的“材料之王”,世界各国纷纷布局石墨烯的研发和应用。目前石墨烯已经应用于储能锂电池、屏幕、可穿戴设备等等。

对于广汽集团推出石墨烯电池一事,一位从事材料研究的人士介绍表示,石墨烯是由碳分子网状结构组成的,组成的石墨烯材料非常薄,其本身是不能存储电能的,它主要用来把电池的两极的材料分开,电子可以非常轻易穿过,也就是电池的内阻会非常小,也就是为什么其充放电速度快的原因。石墨烯电池的主要优势在于其使用寿命和充电速度。而且相对于普通的锂电池材料,石墨烯材料在成本上贵了几十倍。

该人士还表示, 现在一般研究的“石墨烯电池”,指的是石墨烯材料应用于电池负极,电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放,严格意义上并没有“石墨烯电池”的说法。因为石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能,此类电池的主要材料体系也没有发生变化,正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等,负极是石墨系或者金属氧化物系,还有电解液和隔膜,真正的石墨烯电池几乎没有。“石墨烯电池只是一种电池名称的说法而已,其本身还是锂电池或者其他介质电池。”

“对于大多数电池而言,快充会迅速消耗电池的循环寿命,同时带来安全风险,在低温或者高温条件下会更加严重。8分钟充80%的电量,充电功率必须是非常高的,如此一来,电路的各个组件,包括外界的充电桩和车上充电系统,都会难以承载这样的巨大功率。迄今为止,我们没有看到任何产品能解决这个问题。”更有业内人士提出了质疑。

广汽集团表示,目前,“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作,且经过装车大功率充电测试。但从业界对此事的争论不难看出,这一与燃油车加油时间相当的石墨烯快充电池,要想真正实现量产,必须要克服成本、技术等多种难题,也许广汽集团已经做好准备,而实际效果还有待于市场的更进一步检验。

编辑:翟亚男 主编:赵云

(原标题:8分钟充电80% 广汽石墨烯超级电池是“黑科技”还是“噱头”?)

(责任编辑:郭瑞超_NF2003)

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